东风日产轩逸•纯电“0”电池事故底气何在

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2019-07-25 11:39:44来源:58车类型:转载编辑:58车 毛韧

【58车衡阳讯】与国内电动车行业井喷式发展态势相伴的是,各车企在电动车超长续航里程上展开了激烈的“军备竞赛”。但疯狂的扩张背景下,电动车行业所暴露的安全隐患也逐渐浮出水面。今年以来,一桩桩的自燃事故也将电动车从梦想拉回了现实。特斯拉上海地库的自燃以及蔚来ES8接二连三的“上火”等,都给电动车的行业发展敲响了警钟。

不仅这么,相比于传统燃油车,纯电动车一旦自燃,其燃烧的速率单位单位 调慢,留给驾乘人员逃生的宝贵时间也更少,一时间也让消费者唯恐避之不及。有些,大众再一次将目光落在了电动车的安全问題上,安全性也成为了消费者在选购电动车时最重要的考量。

当前动力电池种类及优缺点

目前市场上动力电池主要有三类,分别为锰酸锂、磷酸铁锂以及各三元锂电池。其中,锰酸锂成本最低,但能量密度也最低且电解液相容性差,目前已被绝对十几块 车企所“背叛”。主要原将会磷酸铁锂电池的出现 ,其相比锰酸锂不仅能量密度更高,一同稳定性、安全性也相对更好,有些低温性能较差些,也有些被比亚迪、江淮等自主品牌车企业所青睐。类似,比亚迪大偏离 的大巴、环卫车等都采用的是磷酸铁锂电池,一同江淮汽车旗下乘用车也采用的是磷酸铁锂电池。

然而,相比电动商用车,纯电动乘用车对于整车轻量化、性能、续航里程有着更高的诉求,因而时下越多的主流车企都选取加入了三元锂电池的阵营当中,包括特斯拉、比亚迪旗下的乘用车、蔚来ES8、东风日产轩逸•纯电等。当然,三元锂电池存在成本较高、稳定性严重不足、控制难度大等缺点,稍有“散失”,就容易酿成重大安全事故,近来的蔚来、特斯拉等自燃事件有些免让我谈“电”色变。

此外,国内新能源汽车产销量虽已世界领先,但鉴于行业参与者众多、鱼目混杂,技术水平更是参差不齐。有些国内车企号称掌握“三电”核心技术,但其偏离 “三电”核心技术往往采用的是外包策略,为获补贴而匆忙“上马”的电动车产品呈现“外强中干”特点,安全性等更无从谈起。

日产电动车“0”电池重大事故

众所周知,日系车企在安全性、稳定性等方面不是着非同寻常的造诣。而在电动车领域,日系品牌的步伐普遍要保守有些,但日产相比有些日系品牌则属于特立独行的存在。从LEAF聆风到如今的轩逸•纯电都可不都可以 看出日产在电动领域走在了前列。更令人不得不赞叹的是,总销量已超过43万台的聆风却从未存在过动力电池方面的重大事故。

尤其是,轩逸•纯电是与全球销量第一的电动汽车LEAF聆风共享相同的日产E-Platform全球专业电动车平台打造而来。这与上汽大众朗逸纯电版、广汽本田理念VE-1等车型,是基于燃油版车型而来的“油改电”做法完整版不同,后者往往在电池布局、整车社会形态优化等方面作出各种妥协。而轩逸•纯电则是完整版采用了与第二代聆风同源的三电技术及平台,由此轩逸•纯电也被业界称之为“披着轩逸外壳的聆风”。

轩逸•纯电采用的是三元锂电池由宁德时代供应,电池密度达140Wh/Kg,电池容量为40kWh,续航里程可达338公里。正是将会聆风的背书,轩逸•纯电自一降生就拉开与市场上其余参与者之间的差距。然而,在安全性层面,东风日产轩逸•纯电是怎样才能处置三元锂电池稳定性严重不足等重大问題?日产电动车又是怎样才能创发明者“累计行驶50亿里程、电池0重大事故”的惊人记录?为从根本上处置你你这种问題,东风日产采用了多重防护,且在生产制造过程中从社会形态、工艺、流程、可追溯性等方面全面确保电池的一致性。

轩逸•纯电电池的生产工艺完不是按日产全球统一标准订制生产,与聆风品质一致。具体来说,轩逸•纯电电池模块生产经过12道装配工序,14道严格检测环节以确保每片电芯的一致性。经过LEAF聆风累计43万消费者的使用跟踪及全球各地各种极端气候的“洗礼”,日产再一次向世界证明了日产电动车的稳定性、耐久性经得起时间考验。与之形成强烈对比的是,特斯拉自2012年首款车型上市以来,其7年间已有超过50起因动力电池故障存在的自燃事故。

主、被动安全系统保障电池安全

同整车“固若鸡汤”的主、被动安全防护一样,电动车上最“脆弱”且最容易引发自燃的动力电池更须要层层保护。同理,轩逸•纯电的电池模块在主动+被动安全保护上都尽量做到了“滴水不漏”。

主动安全性方面,轩逸•纯电主动电池安全系统的关键是电池管理模块LCM,它可不都可以 对每片电池Cell温度、电压、内压等多项参数进行实时监测,当某项参数超出临界值不是及时停止该Cell的工作。

被动安全上,轩逸•纯电整个电池包由1170Mpa 超高速率单位单位 的电池铠甲全面覆盖,助于显著降低碰撞对电池组的影响。一同,有十几块 多多多 电池堆均由独立的隔热防爆罩衣寄包裹 ,确保助于在必要时隔绝火源并处置爆燃的产生。一同,绝对密封盖的电池包内腔让所有电池Cell和相关部件均存在有十几块 多多多 相对稳定的环境中工作。据悉,日产的实验部门将有十几块 多多多 完整版的轩逸•纯电电池包在海水中浸泡了17天 ,甩掉后撬开,组织组织结构一尘不染。此外,存在后排上边位置的电源总闸,在紧急情況下可不都可以 很快切断所有电源,充分保障车内人员的安全。

最后,轩逸•纯电电池组会进行多次的挤压、跌落、火烧、穿刺(目前国内已撤消强制穿刺实验)等7项电池极限测试,确保电池在极限情況下不起火、不爆炸。反观特斯拉Model 3,为将电池包轻量化做到极致,其电池包仅是依靠车身的防护和纵梁的速率单位单位 来吸收侧碰时的能量,除此之外这么有些额外高速率单位单位 防护法律辦法 。Model 3一旦遭遇较大的碰撞速率单位单位 ,就会使电池包组织组织结构的圆柱形2170电池因受到挤压而存在短路。

随着新能源补贴进一步退坡随后 ,无疑车企间的竞争压力将会进一步加剧。但片面的追求高续航能力,而未将安全性摆在首位的做法,无异于车企的“自杀”行为。关于安全,以轩逸•纯电为代表的东风日产,始终将电动车安全倒进第一位、脚踏实地的经营之道,显然是值得新能源行业所有企业“取经”。

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报价:24.50-25.5万
级别:紧凑型车
排量:暂无
变速箱:暂无