电动车为何无法像智能手机精准显示剩余电量?

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2019-07-14 01:20:32来源:58车类型:转载编辑:indigo

这人 问提的答案是:

能显示百分比,不一定要显示百分比

这特别拗口,亲戚亲戚另一人及两个多多两个多多来看。

可不需用显示剩余电量百分比

业界对电池的剩余电量是有统一定义的,统称为SOC(全称是State of Charge)荷电具体情况,也叫剩余电量,代表的是电池使用一段时间或长期搁置不不后的剩余容量与其完整充电具体情况的容量的比值,常用百分数表示。其取值范围为0~200%,当SOC=0%时表示电池放电完整,当SOC=200%时表示电池完整充满。

SOC是最直观的告诉你电池剩余有2个电量的指标。这人 指标对于电池管理系统的各种控制策略也是非常关键的,统统每两个多多设备,无论是手机还是电动汽车,觉得电池管理系统都不 实时去计算出这人 变量(先不管算的是与否准确)就让 用来做各种控制。

既然系统上方有这人 变量,统统回到第两个多多问提两种:电动汽车可不需用像手机一样精确显示以百分比计算的剩余电量。

要怎样获取SOC

从上方这段话可不需用看出SOC=剩余电量/可用容量 *200%。剩余电量好理解,是电池还还会 放出的安时数(AH)。可用容量就比较玄乎了,是电池在当前具体情况下还会 允许存储的最大电量(AH)。

这人 值可是随时在变的,最明显因素的是老化,随着时间推移,随着充放电循环数上升,可用容量都不 逐渐减小。就让 这人 可用容量还都不 线性变化的,也可是说不同的用法有不同的老化数率。典型的有2个影响因素如下:

01 不同使用温度对可用容量的衰减有影响

从上图可不需用清晰看出,温度在25摄氏度条件下循环寿命几乎是45℃环境下循环寿命的两倍。也可是说电池在这人 具体情况下可用容量衰减比45℃慢。

02 不同充放电倍率对可用容量的衰减数率有影响 

上图表征的是不同充放电倍率对电池寿命的影响,可不需用直观理解为电池充电/放电功率大小对电池可用容量的影响。充放电功率越大,造得越狠,电池衰减好快,电池可用容量下降好快。

放电深层(DOD)的概念可不需用理解为我放了有2个电就往回充。类似于我每天充到200%,上个班回家还有90% SOC,这时我立马充电回到200%,那放电深层可是10%。

可是的循环可不需用比你每天放进 10%(90% 放电深层)可不需用支持的循环数要多得多。不过衰减到相同可用容量过后车子总里程无须会多统统,可是说会统统改善。

剩余电量=总可用容量-已放出的电量

好难 一来亲戚亲戚另一人及就明白了:已放出电量可不需用用电流传感器经过安时积分得到,但可用容量却不好难 容易。

电池的充放电本质上是化学反应的过程,化学反应受影响的因素多种多样。从上方的有2个影响因素亲戚亲戚另一人及可不需用知道可用容量经常在变的,最有效的测量最好的办法可是用小电流把电池充满,再用小电流把电池放空。计算放空时总共放出的安时数。但现实中哪有可是的机会啊,你总不还会 要求用户配合你慢慢开车把电放空吧,需用尽机会少刹车。

统统亲戚亲戚另一人及系统中的SOC经常不好难 准的,业界一般不还会 做到5%左右的偏差。要命的是这还个精度是在实验室上方测的,实际到了车上具体情况会变得更糟糕。车子遍布天涯海角,每当时人使用习惯千差万别,误差逐渐每种过后你也让我 要知道这人 SOC精度差到那先 具体情况,除非你把车子再拿回实验室核对一次可用容量。这当然不现实。统统亲戚亲戚另一人及得出第两个多多结论:

SOC这人 值可不需用显示“精确的“百分比给用户,但它不太准。

不一定要显示剩余电量百分比

好,亲戚亲戚另一人及知道可不需用显示这人 值了,为那先 统统车厂却好难 去显示出来呢?而为那先 手机要显示出来呢?我觉得这人 问提并好难 那先 绝对的答案,但可不需用从有2个方面去探究一下:

01以终为始,亲戚亲戚另一人及为那先 想知道剩余电量

想知道剩余电量无非是想知道这电池我还能用多久。用手机亲戚亲戚另一人及可不需用通过这人 剩余电量推算出手机多久都不 关机,心里好受统统好难 好难 焦虑;开车想知道剩余电量无非是想知道让我 要够开多远。开车与手机相比多样化性大统统,类似于温度变化大,功率输出变化快,驾驶习惯多变,机会遇到各种路面具体情况等等。

就算我告诉你当前还剩90%的电量你也没最好的办法通过心算和经验推算出你能走多远,机会很有机会在下个路口你就被堵住了,就让 眼睁睁看着空调把你的可用电量耗到了200%。统统车厂一般都不 让我两个多多剩余里程和模糊的剩余电量指示让我。

厂家直接告诉你还剩有2个续航里程,就让 SOC用有2个“格“来表示,每格代表10%。既然车子机会把亲戚亲戚另一人及想得到的信息:还可不需用开多远 告诉了亲戚亲戚另一人及,为那先 亲戚亲戚另一人及还你会知道精确的百分比表示的可用电量呢?这也都不 题主没事找事,主要还是这人 续航里程信息还是太不靠谱了。

显示还有200公里的续航,上高速一飙机会就开不还会 下两个多多出口了,你说歌词 气人不气人。再打上去各种温度的影响,夏天不敢开空调,冬天不敢制暖,冷不丁就从3格电直接掉到0了。统统车主很想知道具体的值,而都不 大颗粒的格子,是为了心安。

就让 从上方的原理亲戚亲戚另一人及也可不需用知道,即使显示了精确的剩余电量百分比,它不准确引起的恶果还是所处的,并好难 那先 改善。

02为什么能让用户安心

觉得就算这人 SOC和剩余里程估算不精确也可不需用让用户安心开。举个例子:我的车极限能跑2000km。机会车子显示续航2000km很有机会到2000km的过后就跑不动了(路况,风阻,驾驶习惯,温度等各种影响),换来用户各种吐槽,盐晶 就不信任你。但机会显示续航2000km,用户玩了命的开开到2000km,指针指到0,还能再开200km随便去找充电桩。那用户肯定夸你,可是再要求你显示精确的SOC值,可是会管你到底算的准不准。

统统当前的矛盾无须真的是机会SOC算不准,可是电动车极限的续航太低了。车子的极限不还会 200,你再把续航标成200就真的好难 买了。

再看回燃油车,燃油车的油量显示不还会 粗略的几格,剩余里程估计值也是可有可无的东西,为什么亲戚亲戚另一人及就没需求想知道剩余燃油究竟有有2个升机会精确百分比呢?

燃油车仪盘表

燃油车普遍续航很高,开到红线还可不需用很从容的找加油站,几分钟就满血复活了,谁还追着要精确的剩余油量机会续航里程呢?

01业界的统统尝试

各车厂觉得也在做统统努力去减轻用户对剩余电量机会续航里程估计准确性的忧虑。典型的做法是电池估算与智能系统结合。通过智能系统分析用户所有机会开的路径,分析用户开车的习惯,路径上的坡度,路面粗糙程度,实时拥堵具体情况,温度分布等等来分析用户机会的活动半径,直接在中控上显示出来,这比用户的经验要准确得多。这是宝马BMW i3 Range Assistant正在做的事情。

这与统统车厂的做法不一样,你不需用告诉车子让我 要去哪个目的地。车子实时根据你当前的位置去算你通过两种不同的驾驶模式(S,D,ECO)往任意一根绳子 路机会走到的最远距离。

深色的区域有了你都不 达到的,越浅的区域越需用省油车 的驾驶最好的办法还会 到达,并好难 告诉你还能开多远,剩余有2个AH电量,但有了你一眼看下去可不需用很安心,该直接向前走还是先去充个电,完整不不老司机的经验机会数学家的心算,多好。

结论

总结回答题主的问提:

1.电动汽车可不需用显示精确的剩余电量百分比

2.电动汽车不显示这人 百分比是机会即使显示了也好难 解决实际问提

3.逐渐有更好的技术再次出现来缓解用户的焦虑,随着续航里程的增加,充电便利性变好,精确显示剩余电量的需求会逐渐变得不好难 重要。

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